黄石舰印度第一艘“万国造”航母维克兰特号13年磨一舰

　　2018年，中国人正在欢度春节时，印度科钦造船厂发生了一起离奇的爆炸事故。当时，一艘正在维修的钻井船化粪池中积存了约200吨粪便，产生大量沼气。由于船厂临时工在厕所抽烟，未熄灭的烟头点燃了沼气，引发剧烈爆炸。

　　爆炸导致钻井船四分五裂，粪便被炸向四周，直接冲击到正在建造的维克兰特号航母，使其遭受了一场“粪便洗礼”。该事故造成16名工人当场死亡，另有5人因吸入过量沼气抢救无效死亡，成为印度海军建造史上第一大丑闻。

　　2004年，印度政府正式宣布启动代号？“71工程”的国产航母计划，旨在建造一艘象征国家海洋霸权的4万吨级别的中型航母。这一决策被印度海军视为迈向“两洋战略”的关键一步，这里的“两洋”，指的就是印度洋和太平洋。然而，这艘被寄予厚望的战舰，其建造过程却充满波折。

　　印度对航母的追求可追溯至20世纪60年代，但直到1999年，印度海军才正式启动国产航母的预研工作。2003年，项目正式获批，并命名为“蓝天卫士”，后为纪念首艘航母“维克兰特”号，于2004年更名为现名。

　　设计阶段，印度就开始找外援，印度海军设计局联合意大利芬坎蒂尼公司，耗时3年，搞了一份1.2万页的设计文件，涵盖舰体结构、动力系统与舰载设备等核心领域。然而，这一看似完善的设计方案，却因印度工业基础薄弱而埋下隐患。

　　科钦造船厂作为建造主力，此前仅有过维修小型舰艇的经验，面对4万吨级航母的建造需求显得力不从心。为满足建造需求，印度耗资扩建船厂设施，甚至将航母分段建造策略引入国内，但技术整合难题仍层出不穷。

　　2005年4月，航母第一块钢板切割仪式举行，标志着建造工程正式启动。2009年2月，维克兰特号铺设龙骨，看似步入正轨，但后续进展却远超预期。

　　2011年12月，航母首次下水时实际仅完成1.4万吨的建造量，此次下水是为了腾出船坞空间，这导致后续舾装工作被迫中断。2015年5月，航母第三次下水，但舰岛、雷达等关键设备仍未安装，舾装进度滞后导致成本激增。截至此时，项目预算已从最初的300亿卢比飙升至40亿美元，超支600%。

　　技术依赖是航母难产的核心原因。特种钢材依赖俄罗斯进口，燃气轮机来自美国通用电气，雷达与电子系统由法国、以色列等国提供，舰载机起初采用俄罗斯米格-29K。尽管印度对外宣称该航母国产化率达76%，但这仅包含油漆、涂料等非核心部件，这76%加到一块，不如俄罗斯提供的特种钢有价值。

　　核心系统仍高度依赖外部供应链，这种“拼图式”建造模式虽节省了部分研发成本，却埋下了系统兼容性隐患。例如，以色列提供的相控阵雷达与俄罗斯动力系统曾出现数据传输延迟问题，很多系统不兼容，还要经过不断的调试。

　　2021年8月，维克兰特号终于进入海试阶段，但后续测试屡遭挫折。2022年7月，航母正式交付海军，但交付7天后便曝出动力系统故障、雷达失灵等严重问题，舰载机起降系统甚至无法正常运作。印度海军通过外购法国“阵风”战机弥补舰载机短板，但升降机尺寸限制导致适配困难，最终仍依赖米格-29K。

　　武器系统方面，航母搭载的俄制AK-630近防炮射速达5000发每分钟，不过与以色列“巴拉克-8”防空导弹的协同作战能力存疑。更令人担忧的是，航母最大航速仅28节，远低于现代航母30节的标准，续航力1.5万海里的数据也因动力系统不稳定大打折扣。这些技术缺陷使维克兰特号航母的实际作战能力备受质疑，外媒评论“能飘起来就是胜利”。

　　维克兰特号的建造历程折射出印度国防工业的深层矛盾，一方面，印度试图通过航母项目推动“印度制造”战略，强化对印度洋的控制权；另一方面，技术储备不足与工业体系碎片化导致项目屡屡受挫。科钦造船厂建造经验的匮乏、供应链管理混乱、官僚体系低效等问题交织，使项目成为“政治献礼工程”牺牲品。

　　就这，印度还计划建造第二艘国产航母，排水量4.5万吨。若无法解决舰体结构缺陷、舰载机适配性及动力系统可靠性等问题，新航母可能重蹈覆辙。印度海军“三航母编队”的梦想，在现实面前显得愈发遥远。